選んで使うコンパクトカー　スズキ　スプラッシュ／ＳＵＺＵＫＩ　ＳＰＬＡＳＨ　スペック

　
選んで使うコンパクトカー
　

　　スズキ　スプラッシュ／ＳＵＺＵＫＩ　ＳＰＬＡＳＨ　スペック

スズキ　スプラッシュのスペックでは、コンパクトなボディーとバランスの良いメカニズムがポイントといえます。

スプラッシュの車重は１，０５０ｋｇですが、変速幅の大きいＣＶＴ付きなので、とくに不満は無さそうです。
最小回転半径は５．２ｍとボディーサイズの割りに大きいのは、太目のタイヤの為でしょうか、取り回しに注意が必要でしょう。
燃費はＪＣ０８モードで１９．６ｋｍ／Ｌと、このボディーサイズやエンジンサイズとしては標準的な燃費を獲得しています。
スイフトよりも室内の広さを優先、安全性もヨーロッパレベルを確保しつつ、日本車の好燃費を取り込んだクルマです。

サイズについては、最新のコンパクトカーとしては　かなり小さめながら、高さで室内のスペースを稼いでいます。
ホイールベースが短かいので、室内の足元が若干狭くなります。
高さはかなり高い部類に入りますが、足元の狭さはネックになるかもしれません。
ホイールベースが短い上に背が高いので、コーナーや強風には若干注意が必要でしょう。
スタンダードと背が高いハイトカーの、中間を狙ったようなボディーサイズです。

スプラッシュのエンジンは４気筒のツインカム、１．２Ｌとしては標準的な数値です。
スイフトと同じエンジンでＣＶＴも最新型なので、燃費も良好です。
サイズからすれば標準的な燃費を獲得しています。

タイヤは車重を考えると少し大きめで、アルミホイールまでついています。
扁平率が低めなので、タイヤの原因でクルマが揺れることは　ほとんど無いでしょう。
全体的には、コンパクトさと背の高さの微妙なサイズ、そして安全性でもコンパクトカーとしてはトップレベルの機能を装備しています。
さらにメカニズム面でもバランスが良く、弱点がほとんど見られません。
燃費も良好なので、若干コンパクトなサイズやデザインさえ好みに合えば、非常にバランスの取れた安全なクルマといえそうです。

スズキ　スプラッシュは、単一グレードです。
メーカー希望小売価格は、１，２８７，３００円です。

　　

スズキ　スプラッシュ
車両型式
車名・型式	スズキ・DBA-XB32S
駆動方式	FF（前2輪駆動）
トランスミッション	CVT
機種記号	MBEE-4
寸法・重量
全長(mm)	3,775
全幅(mm)	1,680
全高(mm)	1,590
室内寸法(mm)	長さ：1,895　　幅：1,375　　　高さ：1,240
ホイールベース(mm)	2,360
トレッド(mm)	前：1,460　　　後：1,470
最低地上高(mm)	145
車両重量（kg）	1,050
乗車定員(名)	5
性能
燃料消費率（km/L）10・15モード走行（国土交通省審査値）	20.5
燃料消費率（km/L）JC08モード走行（国土交通省審査値）	19.6
主要燃費向上対策	可変バルブタイミング、電動パワーステアリング、ロックアップ機構付トルコン、自動無段変速機
最小回転半径（m）	5.2
エンジン
型式	K12B型
種類	水冷4サイクル直列4気筒
弁機構	DOHC16バルブ吸排気VVT
内径×行程（mm）	73.0×74.2
総排気量（L）	1.242
圧縮比	11.0
燃料供給装置	EPI(電子制御燃料噴射装置)
最高出力(kW/rpm)ネット	67（91PS）/6000
最大トルク(N・m/rpm)ネット	118（12.0kg・m）/4800
燃料タンク容量（L）	45
使用燃料	無鉛レギュラーガソリン
変速比・最終減速比
変速比	4.006～0.550（LOW：4.006～1.001、HIGH：2.200～0.550）
後退	3.771
最終減速比	3.757
ステアリング
歯車形式	ラック＆ピニオン式
ブレーキ
主ブレーキ形式	前：ベンチレーテッドディスク後：リーディングトレーリング
制動倍力装置	真空倍力式
制動力制御装置	ABS（EBD付）
駐車ブレーキ形式	機械式後2輪制動
懸架装置
懸架方式	前：マクファーソン・ストラット式コイルスプリング後：トーションビーム式コイルスプリング
スタビライザー形式（前）	トーション・バー式
タイヤ	185/60R15　84H

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１２年７月３１日作成

　　　

スズキ　スプラッシュ／ＳＵＺＵＫＩ　ＳＰＬＡＳＨ　　概要と印象　　装備品　　スペック

スズキ　スプラッシュ
　　概要と印象
　
　　装備品
　
　　スペック

　
選んで使うコンパクトカー　　　　著作権
　