| 運転操作 |
| センターメーター | スピードメーターをクルマの中央に配置していることを示します。
ハンドル近くのメーターより視線の移動が少なくなるという利点はありますが、視線に入りすぎて邪魔になるケースもあります。 |
オプティトロンメーター
自発光式メーター | エンジンをかけている間、常にパネルの文字や針が光るメーターのことです。
昼間でも比較的見やすいという特徴がありますが、夕刻のライトの点灯が遅れる傾向があるので、注意が必要です。 |
| タコメーター | エンジンの回転数を示すメーターです。
スポーツ走行には必須ですが、最近では低燃費走行にも活用されます。
燃費を良くする為には、エンジンの回転数を低い状態に保つことが基本です。 |
| チルトステアリング | 角度を上下に調整できるハンドルのことです。
背の高さの違いなどによって最適なハンドルの高さが１人１人違ってくるので、それを調整するために必要な機能です。 |
| テレスコピックステアリング | 位置を前後に調整できるハンドルのことです。
手の長さの違いなどによって最適なハンドルの位置が１人１人違ってくるので、それを調整するために必要な機能です。
チルトステアリングと組み合わせれば、ベストな位置に調整できます。 |
| 電動パワーステアリング | ハンドルを軽くするために、電動モーターで補助する機能です。
最近ではハンドルを軽くするパワーステアリングの主流です。
モーターの出力を調整しやすいので、ハンドルの軽さを調整できる利点があります。 |
| 車速感応式電動パワーステアリング | 低速ではハンドルを軽く、高速ではハンドルを重く自動調整する機能です。
低速時には軽く素早いハンドル操作を、高速時にはちょっと重く安定したハンドル操作を実現します。 |
| ステアリングスイッチ | オーディオなどを、ハンドル（ステアリング）を握ったまま操作できる装置のことです。
メーカー標準のカーステレオだけにしか対応しない場合が多く、ハンドル操作中の誤操作が多いところが弱点といえます。 |
| パドルシフト | ハンドルの近くに付いている、ギアを上下させるスイッチのことを示します。
スポーツ走行などでギアを自由に素早く変えるために利用するもので、一般の走行ではほとんど必要ありません。 |
| コラムシフト | シフトレバーがハンドルの付け根部分から出ていることを示します。
現在では、ベンチシートなどでシート脇のシフトが邪魔になる場合に採用されます。 |
| 足踏み式パーキングブレーキ | そのままの意味で、パーキングブレーキが足踏み式となっていることを示します。
ベンチシートなどでシート脇のパーキングブレーキが邪魔になる場合に、コラムシフトやインパネシフトと共に採用されます。 |
| フットレスト | ＡＴのクルマなどで、使わない左足を置いておく場所です。
左足を安定させることで、運転姿勢を安定させる効果があります。 |
| ドライブ・バイ・ワイヤ | アクセルとスロットル（燃料を送る部分）を電子制御する装置のことです。
アクセルとスロットルをつなぐケーブルがなくなるので、エンジンをコントロールしやすくなるという利点があります。 |
| クルーズコントロール | アクセルを踏まなくても、クルマのスピードを一定に保つ装置のことです。
高速道路などで一定の速度で走る際に、アクセルを踏み続ける必要がなくなるので、かなり楽になります。
アクセルで加速することが出来、ブレーキを踏めば減速出来ます。 |
|
|
